Cerita Dibalik Jalur Lintas Laut Terbesar di Tiongkok: Dari Blueprint Menjadi Nyata

VISI.NEWS | BEIJING, CHINA - Jalur Shenzhen-Zhongshan, jalur lintas laut raksasa di selatan China yang terdiri dari satu terowongan bawah laut, dua jembatan, dan dua pulau buatan, dibuka untuk lalu lintas pada hari Minggu (7/7/2024).

Tujuh tahun kemudian, para desainer dan konstruktor Tiongkok telah mengatasi beberapa tantangan teknis yang paling mendesak di dunia, mengubah perjalanan dari cetak biru menjadi kenyataan dan mencetak 10 rekor dunia.

Pada hari Rabu, China News Network mewawancarai beberapa orang dan menemukan cerita di balik salah satu proyek cluster lintas laut yang paling menantang di dunia.

Tidak ada ruang untuk kesalahan

Jalur sepanjang 24 kilometer ini, yang menghubungkan Shenzhen di timur muara Sungai Pearl dengan Zhongshan di barat, telah secara signifikan memangkas waktu perjalanan antara kedua kota tersebut dari sekitar dua jam menjadi kurang dari 30 menit.

Dilengkapi dengan banyak perangkat untuk memastikan pengoperasian yang aman dan stabil.

Petugas konstruksi perlu membangun jembatan gantung dengan tinggi menara 270 meter dan bentang utama 1.666 meter sekitar 15 kilometer di lepas pantai. Mereka juga perlu mencapai presisi tingkat milimeter dalam memasang 23 tabung terendam, masing-masing berbobot sekitar 80.000 metrik ton, di dasar laut sedalam hampir 40 meter di laut Lingdingyang. Selain itu, dalam waktu kurang dari enam bulan, mereka harus membuat pulau di tengah laut dengan luas setara 19 lapangan sepak bola berstandar internasional.

Meskipun ada tantangan besar selama konstruksi, semua proyek ini selesai sesuai waktu yang dijadwalkan.

Chen Weibin, Manajer Umum Pusat Teknologi dan Manajer Proyek Kontrak Tautan Shenzhen-Zhongshan 9 untuk Pracetak Terowongan Terendam CCCC Fourth Harbour Engineering Co., Ltd., memperkenalkan bahwa "proses konstruksi saluran yang mengadopsi tabung terendam cangkang baja struktur tidak dapat diubah dan tidak ada ruang untuk kesalahan".

Tanpa mengambil pelajaran apa pun, tim proyek mengadopsi teknologi pencetakan 3D untuk mengembangkan sistem penuangan cerdas yang dapat disesuaikan, sehingga menghemat 2.500 jam waktu mesin.

Teknologi utama yang dikembangkan secara independen

Dalam bidang konstruksi, terobosan dalam domestikasi teknologi utama juga telah dicapai.

Suo Xuhong, Direktur Pusat Manajemen Pengukuran CCCC - Departemen Manajemen Proyek Shenzhen-Zhongshan Link First Harbour Engineering Company, memperkenalkan bahwa selama tujuh tahun terakhir, timnya telah menghasilkan lebih dari 170 paten, mencapai delapan inovasi dan pencapaian teknologi utama, termasuk kemajuan pesat. formasi pulau dan sambungan akhir tipe dorong bawah air.

Misalnya, ia menguraikan bahwa "menghadapi kondisi geologi dan hidrologi yang kompleks, kami secara mandiri mengembangkan 'printer 3D bawah air' -- sebuah kapal perata kerikil. Kami telah mencapai lokalisasi penuh baik perangkat keras maupun perangkat lunak, dengan presisi dan efisiensi perataan yang memenuhi persyaratan untuk berbagai spesifikasi konstruksi dasar terowongan tabung terendam. Selain itu, kami mengintegrasikan sistem BeiDou ke dalam konstruksi tabung terendam untuk pertama kalinya di dunia, dan mengembangkan sambungan akhir tipe dorong bawah air prefabrikasi yang integral."

Lingkungan ekologi laut melebihi biayanya

Pembangunan Tautan Shenzhen-Zhongshan juga sangat mementingkan perlindungan lingkungan ekologi laut. Ma Dingqiang, wakil manajer umum Perusahaan Cabang Pengerukan di bawah CCCC-Guangzhou DREDGING CO., LTD, dan manajer proyek pekerjaan pengerukan untuk Proyek Tautan Shenzhen-Zhongshan (bagian 09), mengatakan bahwa selama proses penggalian parit, sejumlah besar sejumlah batuan yang membusuk ditemukan tersebar di dasar laut.

Ma menjelaskan bahwa menurut metode pengerukan tradisional, pendekatan yang paling efisien, ekonomis, dan konvensional adalah dengan peledakan. Namun lokasi pembangunannya terletak di Muara Sungai Mutiara yang merupakan jalur migrasi dan merupakan habitat penting bagi lumba-lumba putih Tiongkok.

Setelah evaluasi, teknik pemecahan batu mekanis yang tepat untuk perairan dalam dan parit dalam dikembangkan. “Kemajuan ini memerlukan biaya finansial sekitar 30 juta yuan ($4,13 juta) dan investasi waktu lebih dari satu tahun. Namun, dampak terhadap habitat lumba-lumba putih Tiongkok dapat diminimalkan,” kata Ma.

Sekitar 24 jam setelah tautan dibuka untuk lalu lintas, volumenya naik jalur lintas laut besar telah mencapai 125.000 kendaraan, menurut Grup Transportasi Guangdong. Penerbit bertanggung jawab penuh atas isi pengumuman ini

@uli/china news network